Шикотан

쿄토 ~ 신오사카 ~ 오사카 ~ 텐노지 ~ 칸사이 국제공항 봄날의 칸쿠특급 하루카. 우리나라 여행객이 가장 많이 타는 JR의 특급이 아닐까 한다. 칸사이 국제공항과 쿄토를 잇는 특급이기에 마크가 고쥬노토다. 일반석. (ORDINARY Seat) 일본 여행객 폭증으로 특히 하루카의 자유석은 선점하지 않으면 앉기 힘들다. (서일본의 저가 패스는 지정석을 안해주기에 자유석으로 몰린다.) 먼저 앉은 자가 임자니 패스 교환을 하고 먼저 승강장 가서 기다리는게 상책이다. 그런 주제에 자유석 칸은 안늘린다. 하여간 서일본... 그린석. (GREEN CAR) 자유석, 지정석은 터지는 반면 그린석은 많이 빈다. 가격차이가 어마어마하게는 나지 않으므로 여유 있는 여행을 하려면 그린석으로 가는것도 좋다. 워낙 단거리 열차다..

도쿄 ~ 요코하마 ~ 시즈오카 ~ 히메지 ~ 오카야마 ~ 요나고 ~ 이즈모시 도쿄 ~ 요코하마 ~ 시즈오카 ~ 히메지 ~ 오카야마 ~ 사카이데 ~ 타카마츠 ~ (코토히라) JR PASS 여행자에게 그나마 관대한 선라이즈. 기획 관광열차를 제외하고 서민이 그래도 쉽게 이용할 수 있는 현존 유일한 침대열차다. 도쿄 ~ 이즈모시 (선라이즈 이즈모)와 도쿄 ~ 타카마츠 (선라이즈 세토)로 구성되어 있고 오카야마 역에서 하행은 분리, 상행은 연결해 운행한다. 보이는 것처럼 1,2층으로 구성되어있다. 또 1.5층도 있다. 선라이즈 열차의 구성과 특급, 침대권 가격은 JR PASS 사용 기준시 이렇게 된다. 일본 열차 유일하게 흡연칸을 제공하고 있다. 여행중 담배걱정이 된다면 흡연실을 달라고 하자. 흡연칸 불쾌함은 ..

300km/h의 시대를 연 왕년의 슈퍼스타. 20C JR 서일본의 야심작. SHINKANSEN 500 Series. 데뷔 당시부터 화제였던 전투기를 닮은 선두부는 지금까지 많은 사람들에게 인기있다. 노이즈 길이만 15m. 2012년 노조미 은퇴 후 산요신칸센 코다마 8량 편성으로 운영하고 있다. 정말 간혹 전세 임시열차 정도로 히카리 딱지 달고 달리는 모습도 보이고는 한다. 최고 속력도 285km/h로 내리면서 팬터암 그래프를 개조했다. (개조보단 거세가 맞는 듯.) 죽을때 까지 고쳐서 쓰고 또 쓰는 JR 서일본의 차량이기에 아마 10년은 더 굴릴 듯 하다. 그래도 서일본에서 무작정 막 굴리는건 아니고 업그레이드는 한다. N700등장과 함께 의외로 500계 노조미가 일찍 은퇴한 이유는 여러가지 있다. 1..

일반석. (ORDINARY CAR) 그린석. (GREEN CAR)

SHINKANSEN 700-7000 Series. 노조미가 안되는 JR PASS 이용자들을 달래줬던 레일 스타. 왕년의 자유석. 700계처럼 흡연칸이 있었지만 지금은 열차 전체 금연이다. 현재 자유석&지정석. 2-2 좌석 배치로 쾌적함을 누릴 수 있다. 히카리 레일스타 시절의 흡연칸의 로망은 사라진지 오래. 전석 금연이기에 산요지역에서 흡연실을 이용하기 위해선 미즈호, 사쿠라나 N700A 노조미, 히카리, 코다마를 타야 한다. 코다마로 굴러다니는 500계도 흡연실이 있다. 개인실 (Compartment) 탁자가 있고 4인이 사용할 수 있는 구조지만 이제 잠궈놓고 아예 안쓰는 모양이다.