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초속 100m를 꿈꾸었던 슈퍼스타. MADE IN DREAM. SHINKANSEN E5 Series. 빠르고 편안하게 달리기 위한 선두부. 왕년의 슈퍼스타 Series 500 마저 압도하는 느낌이다. 섹시하게 잘빠졌다. 전투기 앞부분을 연상케 했던 500계는 멋진 디자인과 달리 운전사들에게 시야가 나쁘다는 예기가 많이 나왔다. 특히 선형이 안좋은 토카이도 신칸센에서 불만이 많아 타기 싫어하는 직원들이 나오기도 했다. 다 옛날 추억거리가 되버렸지만... 그러고 보면 E5는 확실히 진보된 느낌이다. 로고. 하야부사(송골매)다. E5+E6 연결. 연결시에도 최고 320~330 까지는 안정적으로 찍어주는 괴물들. 홋카이도 소속 열차는 H5. 동일본의 E5와는 달리 라벤다 색이 특징이다. 내부 인테리어도 조금 다..

동일본의 상남자. SHINKANSEN E4 Series. 사진은 코뿔소와 같이 미련곰탱이처럼 보이지만 실제로 옆에서 보면 상당히 매력있다. 단일8편성은 물론 동일본의 상징인 직렬연결 8+8 편성으로 달리기도 한다. 로고. MAX의 의미는 두개다. 1. Multi Amenity Express (다양한 설비를 갖춘 특급열차) 2. MAXimum train 워낙 덩치가 크다보니 문도 거대하다. 1층 지정석, 2층 자유석. MAX 시리즈는 자유석을 추천하지 않았다. 혼자 앉아가면 상관없지만 오직 수송량만 생각한 3-3 시트배열에 리클라이닝도 없고 시트를 나누는 팔걸이가 없는 좌석이다. 하지만 텅텅 빈 상태에선 침대처럼 누워서 갈 수 있었다. 개꿀. 1.5층 지정석. 1, 2층 지정석. 1층과 2층은 시트색만 다..

동일본의 이쁜이. SHINKANSEN E3 Series. 분홍은 토호쿠, 초록은 야마가타다. 야마가타 신칸센의 E3은 새로운 도색으로 되었다. 구 아키타 신칸센 로고. 더 이상 E3계는 아키타 노선에서 달리지 않고 야마비코나 나스노 정도로 달리는 중이다. 일반석. (Reserved seat) 그린석. (GREEN CAR) 화장실, 세면대. (Sanitary space) 첫 미니신칸센 400계가 사라지고 토호쿠에서 MAX가 사라진 지금 E3 츠바사는 E2 야마비코와 '도쿄~후쿠시마' 구간 전용선에서 달린다. MAX하고 붙어 240으로 달리는 시절에 비해선 275까지 달릴 수 있어 약간 빨리 목적지에 도착한다. 개업한지 20년만에 최단시간이 줄어들었는데 재래선 구간이 길어 큰 차이는 없다. 왕년엔 이렇게 피..

동일본의 기반. SHINKANSEN E2 Series. 아사마 로고. E2가 주력으로 뛰는 야마비코나 토키에 붙는 로고는 알록달록 사과덩어리 모양이다. 야마비코 일반실. (Reserved seat) 리클라이닝 시트. 아사마 일반석. (Non-reserved seat) 이쪽은 좀 후질근하다. 그린석. (GREEN CAR) 최근 열차의 그린석에 비하면 조촐하다. 그린샤 히토리세키(一人席). 뒤에 숨어있는 발 깔개.

SHINKANSEN 700-7000 Series. 노조미가 안되는 JR PASS 이용자들을 달래줬던 레일 스타. 왕년의 자유석. 700계처럼 흡연칸이 있었지만 지금은 열차 전체 금연이다. 현재 자유석&지정석. 2-2 좌석 배치로 쾌적함을 누릴 수 있다. 히카리 레일스타 시절의 흡연칸의 로망은 사라진지 오래. 전석 금연이기에 산요지역에서 흡연실을 이용하기 위해선 미즈호, 사쿠라나 N700A 노조미, 히카리, 코다마를 타야 한다. 코다마로 굴러다니는 500계도 흡연실이 있다. 개인실 (Compartment) 탁자가 있고 4인이 사용할 수 있는 구조지만 이제 잠궈놓고 아예 안쓰는 모양이다.