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히로시마와 아사히카와 사이. 1일차 중부국제공항 -> 메이테츠 나고야역 (메이테츠 공항선 뮤스카이 17) 나고야 -> 신오사카 (토카이도 신칸센 히카리 509 700) 신오사카 -> 후쿠야마 (산요 신칸센 사쿠라 559 N700) 후쿠야마 -> 히로시마 (산요 신칸센 사쿠라 563 N700) 히로시마 -> 신오사카 (산요 신칸센 히카리 444 700) 2일차 신오사카 -> 카나자와 (LEX 선더버드 15) 카나자와 -> 마이바라 (LEX 시라사기 64) 마이바라 -> 신오사카 (토카이도 신칸센 히카리 523 N700) 신오사카 -> 오카야마 (산요 신칸센 코다마 765 N700) 오카야마 -> 도쿄 (침대특급 선라이즈 이즈모) 3일차 도쿄 -> 우에노 (야마노테센) 우에노 -> 이치노세키 (토호쿠 신칸센..

이번에 나갈때만 김포공항을 이용한다. 어렸을때부터 바깥 세상으로 나가는 사람들을 보면서 동경했던곳. 이제는 주력공항이 아니라서 그런지 예전 기억속에 있던 이미지하고는 많이 달랐다. 사람수는 그렇게 많지 않은데 청사가 상대적으로 작아서 그런지 아침부터 엄청 붐비는 느낌이다. 아침 비행기라 새벽에 일어나서 피곤했는지 비행기에 들어가서 붕 뜨는 느낌과 함께 수면. 쾅 소리에 놀라서 깨니 이미 나고야. 나고야는 추적추적 비가 온다. 아니다 진눈깨비였다. 딱지를 서둘러 따고 바깥으로 향한다. 메이테츠를 이용해 우선 나고야로 들어간다. 이번 일정은 나고야 인/아웃이지만 나고야는 별로 상관이 없다. 그저 잠시 지나가는 곳일뿐. 인포메이션 센터로 달려가서 패스 교환하고 창구에서 예매할 열차도 해 놓고 승강장으로 튀어 ..

이제부터 숨 돌릴 틈도 없이 굉장히 타이트하게 움직인다. 오사카에서 카나자와 갔다가 오카야마로 뛰어가서 선라이즈를 타고 관동으로 넘어가야만 한다. 선더버드로 일딴 신오사카에서 카나자와까지 간다. 카나자와로 향하는 도중에 점심을 미리 해결. 카나자와역은 근사했다. 우산을 형상화한 돔과 츠즈미몬. 노가쿠(능악)가 모티브다. 개업 1년을 앞둔지라 이것저것 해놓고... 신칸센이 깔리는건 업자나 지역사회 입장이나 결코 가벼운 일은 아니다. 신칸센의 개통은 좋은 일도 있지만 그림자도 엄청난 법이다. 카나자와는 루프 버스를 이용하면 관광하기 쉽다. 카나자와역 버스정류장이나 루프 버스 안에서 파는 1일 승차권을 사서 이용하면 된다. 버스를 탈려고 하니 서서히 눈발이 흩날리기 시작했다. 1. 찻집 거리 카나자와의 상징...

카나자와 역에서 잠시 고민해본다. 일본 열차 운영이야 믿는 편이지만 지금 눈바람이 너무 강하다. 시간과 신칸센+특급의 연계를 생각해본다... 선더버드로 신오사카로 바로 찍을지, 아니면 시라사기로 마이바라로 가고 신칸센을 타고 갈건지. 둘다 이론적 소요시간은 대동소이. 하지만 날씨... 후자를 선택한다. 특급 시라사기에서 저녁을 해결. 어두워진 창 밖엔 눈발만 보이고 바람때문에 특급 열차 차체가 많이 흔들린다. 남쪽으로 가는데 갑자기 불안한 차장의 목소리가 들린다. 날씨의 영향으로 마이바라와 나고야에서의 신칸센 연계에 차질을 빚는다는 것이었다. 아니나 다를까 마이바라역에 무려 20분이나 늦게 도착했다. 아... 꼬이나 싶었는데 차장이 도착직전 하행선 토카이도 신칸센이 기다리고 있다고 방송을 한다. 근데 날..

히라이즈미를 잠깐 들렸다 아키타찍고 도쿄로 돌아 온다. 3.11이후에 토호쿠 지방은 왠만해선 외국관광객이 가지 않는다. (중국, 대만 제외.) 솔찍히 다니면서도 굉장히 찜찜했고 개인적으로도 왠만하면 칸토 북부부터 토호쿠, 신에츠 지방은 권하지 않는다. 겨울에 그나마 다행인점은 시베리아 계절풍이 태평양쪽으로 불어준다는 것이다. 총체적인 상황이 안좋은건 여전하고 앞으로 개선 될 수가 없다. 숙소가 우에노 공원 근처라 우에노 코인 록커에 짐을 맞겨 놓고 하야테를 탄다. 일본 유일의 지하 신칸센역. 아키하바라에서 들어가 닛포리에서 나올정도로 은근히 깊다. 얼마나 지을곳이 없었으면.;; 아침 식사후에 취침. 캄바레 외쳐봐도 인간이 할 수 있는게 있고 없는게 있단다 새퀴들아ㅉ 막말로 현재 일본이 할 수 있는건 저런..